Když letadlo zůstane na zemi, ztráty rostou každou hodinou. Česká firma umí dodat kritický díl i během 24 hodin

Technická závada na letadle neznamená pro aerolinku pouze provozní komplikaci. Každá hodina odstavení může znamenat statisícové až milionové ztráty, narušení letového řádu i problémy pro tisíce cestujících. Právě v těchto krizových situacích hraje zásadní roli rychlost dodání náhradních dílů. Česká společnost Workpress Aviation proto staví svůj byznys na expresní výrobě leteckých komponentů a schopnosti reagovat v extrémně krátkých termínech.

Odstavené letadlo znamená okamžité finanční ztráty

V leteckém průmyslu se používá označení AOG (Aircraft on Ground) pro situaci, kdy letadlo kvůli technické závadě nemůže pokračovat v provozu a musí zůstat na letišti. Pro aerolinku jde o jeden z nejkritičtějších scénářů vůbec.

Jakmile je stroj vyřazen z provozu, začínají dopravci rychle narůstat náklady. U běžných úzkotrupých letadel, jako jsou Airbus A320 nebo Boeing 737, se ztráty podle odborníků mohou pohybovat v desítkách tisíc dolarů za každou hodinu odstavení. Do výsledné částky se přitom nepočítají pouze neuskutečněné lety, ale také kompenzace cestujícím, přebookování spojů, letištní poplatky nebo náklady na personál.

U dálkových letadel bývá situace ještě výrazně dražší. Jeden problém navíc často neovlivní pouze konkrétní spoj, ale celý provoz aerolinky. Pokud například chybí letadlo na ranní rotaci, může během několika hodin dojít k řetězovému efektu a rušení dalších linek v různých evropských destinacích.

Dopravci pak musí ve velmi krátkém čase hledat náhradní řešení. Často využívají například takzvaný wet lease, tedy pronájem letadla i s kompletní posádkou. Další výdaje vznikají také kvůli ubytování cestujících, zajištění náhradní dopravy nebo péči o pasažéry čekající na nové spojení.

Největší problém? Čas a dostupnost náhradních dílů

V okamžiku, kdy dojde k situaci AOG, přechází aerolinky do krizového režimu. Prioritou je co nejrychlejší identifikace závady a zajištění potřebného náhradního dílu. Právě zde ale často narážejí na limity tradičních dodavatelských řetězců.

Letecký průmysl je totiž dlouhodobě nastaven především na maximální bezpečnost, přesnou dokumentaci a dohledatelnost každé součástky. Každý díl musí splňovat přísné certifikační požadavky a projít detailní kontrolou původu materiálu, výroby i technologických procesů.

Bezpečnostní standardy jsou v letectví naprosto zásadní, zároveň však celý proces výrazně zpomalují. Výrobci navíc obvykle neudržují velké skladové zásoby drahých komponentů, protože by to znamenalo vysoké náklady a vázání kapitálu.

Pokud potřebná součástka není okamžitě dostupná, musí se vyrobit. A právě tady vzniká největší problém. Výroba leteckých dílů vyžaduje speciální materiály, technologické postupy i spolupráci několika specializovaných provozů. Často je nutné zajistit například tepelné zpracování, svařování, elektroerozivní obrábění nebo povrchové úpravy.

Tradiční výrobní podniky navíc většinou fungují v režimu dlouhodobě plánovaných sériových zakázek. Přerušení výroby kvůli jednomu urgentnímu dílu tak bývá složité nejen technologicky, ale i ekonomicky.

Česká firma sází na model „Fast Maker“

Právě na krizové situace spojené s odstavenými letadly se zaměřuje česká společnost Workpress Aviation. Ta využívá specifický provozní model označovaný jako „Fast Maker“, jehož cílem je maximálně zkrátit čas mezi zadáním zakázky a výrobou finálního dílu.

Firma ve svém závodě v Plzni vyrábí letecké komponenty pro významné výrobce a dodavatele z leteckého průmyslu. Klíčem k rychlé reakci jsou nejen připravené výrobní kapacity pro urgentní zakázky, ale také skladové zásoby nejdůležitějších materiálů.

K dispozici jsou například letecké slitiny hliníku, titan nebo speciální materiály typu Inconel, které se v letectví běžně používají kvůli vysoké odolnosti a nízké hmotnosti.

Významnou konkurenční výhodou je také koncentrace technologií na jednom místě. Firma dokáže interně zajistit široké spektrum výrobních procesů — od dělení materiálu, frézování a soustružení přes elektroerozivní obrábění až po svařování, ohýbání, povrchové úpravy nebo kontrolu kvality.

Díky tomu odpadá část prodlev, které běžně vznikají při přesouvání výroby mezi jednotlivými subdodavateli. V režimu AOG se přitom nejčastěji vyrábějí konstrukční a interiérové části letadel.

Rychlost začíná být v letectví konkurenční výhodou

Zkušenosti z posledních let ukazují, že tlak na rychlost dodavatelských řetězců v letectví dál roste. Aerolinky hledají způsoby, jak minimalizovat odstávky letadel a omezit provozní výpadky, které mají přímý dopad na hospodářské výsledky i reputaci společnosti.

Právě schopnost rychle vyrobit a dodat certifikovaný díl se proto stává stále důležitější konkurenční výhodou. Zatímco tradiční výrobní modely často pracují s dlouhými plánovacími horizonty, specializované firmy orientované na urgentní výrobu začínají hrát v dodavatelském řetězci stále významnější roli.

Workpress Aviation uvádí, že díky kombinaci technologického zázemí, zkušeností a připravených kapacit dokáže dodat některé kritické komponenty během několika dnů, v krajních případech dokonce do 24 hodin. V segmentu letecké výroby přitom podobná rychlost stále patří spíše k výjimkám než standardu.