Toyota rozšiřuje využití vodíku v nákladní dopravě. Nové palivové články zamíří do vozů Scania a IVECO

Toyota chce rozšířit využití vodíkových palivových článků v těžké nákladní dopravě. Na veletrhu IAA Transportation 2026 představila další projekty, které mají technologii prověřit v reálném provozu. Systémy třetí generace zamíří například do nákladních vozů Scania a IVECO.

Čtyřicet vozů Scania má prověřit technologii v praxi

Toyota Motor Europe na veletrhu oznámila další krok své vodíkové strategie. V rámci spolupráce se společností Scania má dodat systémy palivových článků třetí generace pro 40 těžkých nákladních vozidel, která budou součástí pilotního partnerského programu.

První vozy s novým systémem o výkonu 300 kW by měly vyjet v prvním čtvrtletí roku 2027. Technologie je navržena v kompaktním provedení pro těžkou nákladní dopravu a další komerční využití. Pilotní provoz má přinést informace nejen o výkonu a účinnosti, ale také o celkových nákladech vlastnictví při intenzivním nasazení na dálkových trasách.

Právě ekonomika provozu bude vedle technických parametrů důležitá pro případné širší využití vodíkových nákladních vozidel.

Do vývoje se zapojuje také IVECO

Dalším projektem je spolupráce Toyoty s IVECO v rámci programu EMPOWER, který je financován prostřednictvím evropského programu Horizont Evropa a zaměřuje se na bezemisní těžkou dopravu.

Toyota má dodat systém palivových článků pro novou generaci elektrických nákladních vozidel, zatímco IVECO zajistí vývoj, integraci a následné ověřování vozidel.

Model IVECO S-eWay Fuel Cell má využívat palivové články Toyota s celkovým výkonem 300 kW. Podle zveřejněných parametrů je navržen pro dojezd přes 900 kilometrů a životnost přesahující 25 000 provozních hodin. Ověřování technologie má začít ve čtvrtém čtvrtletí 2026, silniční testy jsou plánovány na první polovinu následujícího roku.

Nová generace má snížit spotřebu i náklady

Toyota považuje vodík za jednu z cest, které mohou přispět ke snižování emisí v dopravě. Jeho využití vidí především v oblastech, kde jsou důležité dlouhý dojezd, rychlé doplňování energie, vysoké užitečné zatížení a co nejkratší provozní odstávky. To jsou požadavky typické právě pro dálkovou nákladní dopravu.

Systém palivových článků třetí generace byl proto vyvíjen s ohledem na komerční nasazení. Toyota uvádí, že ve srovnání s předchozí generací nabízí dvojnásobný výkon a dvojnásobnou životnost, zatímco spotřeba paliva má být o 20 % nižší. Současně mají výrazně klesnout náklady na technologii.

Cílem je přiblížit provoz vodíkových nákladních automobilů požadavkům, na které jsou dopravci zvyklí u dieselových vozových parků. Vozidla s palivovými články přitom při jízdě nevytvářejí výfukové emise.

Vodík Toyota zkouší i v extrémních podmínkách

Vývoj vodíkových technologií se neomezuje pouze na běžnou silniční dopravu. Toyota využívá od roku 2017 také motoristický sport, kde testuje výkon, účinnost a spolehlivost vodíkových pohonů v náročném prostředí.

V roce 2027 plánuje Toyota GAZOO Racing nasadit Hilux s palivovým článkem na Rallye Dakar v kategorii Future Mission 1000. Na rok 2028 je následně plánováno uvedení modelu Hilux Fuel Cell, u něhož výrobce počítá s dojezdem přes 400 kilometrů a tažnou kapacitou až 2,5 tuny.

Bez infrastruktury se vodíková doprava nerozšíří

Samotný vývoj vozidel však k širšímu využití vodíku nestačí. Důležitá bude také dostupnost vodíku, síť čerpacích stanic, zájem dopravců a odpovídající legislativní prostředí. Toyota proto počítá s rozvojem lokálních vodíkových ekosystémů, které by se mohly postupně propojovat.

Příkladem jsou projekty v Německu a Nizozemsku, kde se zavádění vozidel řeší společně s budováním infrastruktury pro doplňování paliva.

„Vodík může hrát důležitou roli v udržitelné mobilitě, kde jsou rozhodující energetická odolnost a náročné provozní požadavky,“ uvedl Shinichi Yasui, výkonný viceprezident pro výzkum a vývoj Toyota Motor Europe. Podle něj se automobilka vedle samotných palivových článků soustředí také na podporu infrastruktury potřebné pro jejich praktické využití.

Toyota má vstoupit také do společnosti cellcentric

Aktivity představené na IAA Transportation navazují na další spolupráci v oblasti vodíkové nákladní dopravy. Toyota Motor Corporation se v červenci dohodla se společnostmi Volvo Group, Daimler Truck AG a cellcentric na vstupu do společnosti cellcentric.

Po dokončení transakce se má Toyota stát rovnocenným partnerem a akcionářem. Spolupráce je zaměřena na další vývoj a výrobu systémů palivových článků pro těžká užitková vozidla. Dokončení transakce však ještě podléhá schválení příslušnými regulačními orgány.

Pro další rozvoj vodíkové nákladní dopravy tak nebude rozhodující pouze technologická vyspělost samotných vozidel. Stejně podstatné bude, zda se podaří vytvořit ekonomicky životaschopný systém výroby a distribuce vodíku, dostatečnou infrastrukturu a podmínky, za kterých bude technologie zajímavá i pro provozovatele velkých vozových parků.

Zdroj/foto: Vladimír Michna, Toyota CE, AI